Civil & Transportation Engineering: 2010.10

Cho phép import các styles và settings bằng cách lựa chọn tệp nguồn; chọn các styles hoặc settings cần import; chọn cách thức import (ghi đè, bỏ qua, đổi tên...)

TCVN 4054-2005: Đường ô tô - Yêu cầu thiết kế

TCVN 4054-2005 : Đường ô tô - Yêu cầu thiết kế
Download: http://www.mediafire.com/?36bvn4juiw56f

Mở rộng đường cong với C3D 2011

Mở rộng đường cong với Civil 3D 2011

Khai báo trong file Design Standard với các chú ý sau:
- Tạo mở rộng dạng tra bảng: Nhập số làn xe, chiều rộng ứng với số làn xe đó (VD 2 làn [x3.5m], tổng là 7.0m)
- Tạo bảng độ mở rộng theo: Vận tốc (các vận tốc đều có độ mở rộng như nhau theo TCVN); bán kính cong và độ mở rộng tương ứng (ứng với 2 làn xe)
Tạo Alignment offset:
- Nhớ chọn vào mục Add Widening
- Chọn khoảng cách offset (giá trị này không hề ảnh hưởng đến độ mở rộng làn)
- Chọn kiểu mở rộng (ở đây sẽ chọn theo file Design Standard)
- Chú ý chọn đúng kiểu mở rộng, cách tính chiều dài chuyển tiếp (giá trị này lấy chính bằng đoạn nối siêu cao)
- Chọn bề rộng tiêu chuẩn của làn. Do tiêu chuẩn thiết lập theo 3.5m nên bề rộng làn cũng chọn là 3.5m.
- Chọn số làn bên trái và phải: nếu số làn bên trái (hoặc phải) lớn hơn 1 thì độ mở rộng sẽ được nhân lên tương ứng. Công thức độ mở rộng ở mỗi bên là:
  [số làn] * [độ mở rộng theo tiêu chuẩn] /2 * [số làn ở mỗi bên]

Sunday, October 03, 2010

Siêu cao trong Civil 3D - Superelevation Civil 3D

Cách 1:
Siêu cao trước hết sẽ được tính tự động trong file tiêu chuẩn thiết kế, dựa trên các thông số Bán kính cong, Chiều dài đường cong chuyển tiếp, Bảng siêu cao, Công thức tính siêu cao.
Lưu ý về công thức tính siêu cao: nên lập theo trình tự sau (ví dụ theo TCVN: đoạn siêu cao lấy trùng với đoạn chuyển tiếp và mở rộng):

transitionformula formula="{t}/({e}+{c})*{e}" type="LCtoFS"
transitionformula formula="{p}*{t}-{t}/({e}+{c})*{c}" type="LCtoBC"
transitionformula formula="{t}/({e}+{c})*{c}" type="NCtoLC"
transitionformula formula="{t}/({e}+{c})*{c}" type="LCtoRC"
transitionformula formula="{t}*({s}-{c})/({e}+{c})" type="NStoNC"

Cách 2:
Import từ file CSV, cấu trúc file như sau (link):

Curve number
Station
Critical station type
Curve length
Left Outside Shoulder
Left Outside Lane
Left Inside Lane
Left Inside Shoulder
Right Outside Shoulder
Right Outside Lane
Right Inside Lane
Right Inside Shoulder

Ý tưởng: có thể dựa trên file csv, lập mô đun tính toán lại siêu cao cho đơn giản hơn

Superelevation Specification Variables

Use the following set of variables to calculate transition distances.

{e}	Độ dốc siêu cao. Phụ thuộc vào vận tốc và bán kính, tra theo bảng thiết kế. The full superelevation rate. This rate is determined from the superelevation rate table, based on the design speed and curve radius.
{t}	Đọc từ bảng chiều dài chuyển tiếp, dựa trên vận tốc và bán kính. The value that is read from the transition length tables, based on the design speed and the curve radius. This value may not be an actual length, but some other value, such as a transition rate from which the length can be calculated.
{c}	Độ dốc mặt đường thông thường. The unsuperelevated normal lane slope (positive). This value is defined by the user in the Superelevation Properties dialog box.
{s}	Độ dốc lề đường thông thường. The unsuperelevated normal shoulder slope (positive). This value is defined by the user in the Superelevation Properties dialog box.
{w}	Bề rộng từ điểm quay đến mép ngoài quay siêu cao. The nominal width from the pivot point to the outermost edge-of-traveled way. This value is defined by the user in the Superelevation Properties dialog box.
{l}	Chiều dài của đường cong chuyển tiếp. The length of the spiral, if a spiral is involved in the transition. This is the actual length of the spiral element in the curve group.
{p}	The fractional part of the transition length before the start of the curve or after the end of the curve.
{q}	The rate of increase of centripetal acceleration traveling along a curve at a constant speed.
{v}

The variables in the previous table are used to calculate the following distances:

NCtoLC

Normal Crown point to Level Crown point (runout)

LCtoFS

Level Crown point to Full Super point (runoff)

LCtoRC

Level Crown point to Reverse Crown point

LCtoBC

Level Crown point to Beginning of Curve

NCtoFS

Normal Crown point to Full Super point (used instead of LCtoFS on undivided planar roads) for example the length of the superelevation transition

NCtoBC

Normal Crown point to Beginning of Curve (used instead of LCtoBC on undivided planar roads)

NStoNC

Normal Shoulder point to Normal Crown point (used for the Breakover Removal Method of superelevated shoulders)

Use this section to view examples of the XML formats you can use for various superelevation attainment methods.

Standard Attainment Method Example

The following example shows the XML format you can use to calculate transition stations for undivided, crowned roadways using the AASHTO standard methodology:

This example defines an attainment method whose name is "AASHTO 2001 - Crowned Roadway" which uses the standard adverse crown removal method of attaining superelevation. This example includes a calculation for the transition distance needed for shoulder breakover removal (type="NStoNC").

Planar Transition Attainment Method Example

This example shows an undivided planar road. The roadway is not crowned, and there is no adverse crown removal.
The Planar attainment method requires two formulas: one for curves that oppose the direction of the normal cross slope and one for curves that continue in the direction of the normal cross-slope. The following illustration shows normalized slope superelevation, where the unsuperelevated road is tilted downward from left to right. Therefore the curve to the left requires a longer transition than the curve to the right:

In the following example, the Continuing section defines the Normal Crown to Full Superelevation distance runoff length {t} (derived from the transition length tables), minus the runoff length times the normal roadway slope {c} divided by the full superelevation rate {e}. The second formula defines the distance from Normal Crown to the Beginning of Curve as a percentage of {t} based on the variable {p} minus {c} divided by {e}.
The Opposing section defines the overall transition distance to be the runoff length {t}. The distance to the Beginning of Curve is a percentage of {t} based on the variable {p}, and the distance between the Normal Crown and Level Crown stations is {t} * {c} / {e}.

Transitions Defined by Roadway Width and Transition Rate

Not all organizations use tables that give transition length directly. The following table defines the full superelevation rate and the

as a function of design speed and curve radius. In this situation, the

value is used to derive the transition length based on the normal width of the roadway. The Transition Length tables define the

value instead of the actual transition length.

Radius (m)	90 km/h		100km/h		110km/h		120km/h
	E%		E%		E%		E%	n/a
7000	NC	n/a	NC	n/a	NC	n/a	NC	n/a
5000	NC	n/a	NC	n/a	NC	n/a	2.0	0.31
3000	2.0	0.39	2.0	0.34	2.0	0.32	2.0	0.31
2500	2.0	0.39	2.0	0.34	2.0	0.32	2.0	0.31
2000	2.0	0.39	2.0	0.34	2.0	0.32	2.3	0.32
1500	2.0	0.39	2.0	0.34	2.2	0.33	3.0	0.33
1400	2.0	0.39	2.0	0.34	2.4	0.33	3.2	0.34
1300	2.0	0.39	2.0	0.34	2.6	0.33	3.5	0.34
1200	2.0	0.39	2.2	0.35	2.8	0.34	3.8	0.35
1000	2.0	0.39	2.6	0.36	3.7	0.35	4.5	0.37
900	2.2	0.40	2.9	0.37	3.7	0.36	5.0	0.38
800	2.5	0.40	3.3	0.38	4.2	0.38	5.7	0.39
700	2.9	0.41	3.7	0.39	4.8	0.39	6.0	0.40
600	3.4	0.42	4.4	0.41	5.6	0.41
500	4.0	0.44	5.2	0.43	6.0	0.42
400	5.0	0.46	6.0	0.45
300	6.0	0.48

The following example shows attainment methods and formulas for two types of roadways based on the previous table. The variable {w} is the normal roadway width from pivot point to edge-of traveled-way, defined in the Superelevation wizard.

Saturday, October 02, 2010

Import points: Station-Offset-Elev

Creates points along an alignment by importing points from an ASCII (text) file that contains station, offset, and elevation information.

The file you import can contain the station, offset, elevation, and description of each point. The elevation can be expressed as either a single value (elevation) or a rod reading with instrument height (rod, hi).

ASCII (text) files that use the following layouts (formats) can be imported:

Station, Offset
Station, Offset, Elevation
Station, Offset, Rod, Hi
Station, Offset, Description
Station, Offset, Elevation, Description
Station, Offset, Rod, Hi, Description

Use commas or spaces as delimiters (separators) in the file. Include one or more comment lines in the file by putting a semi-colon (;) or a pound sign (#) in the first column of a comment line.

The following is an example of data in an ASCII (text) file that is formatted using the Station, Offset, Elevation format:

#station, offset, elevation: subdivision 1

0 20.0 112.00

10 23.5 114.64

20 22.5 116.56

30 23.0 116.32

40 22.0 115.83

The first line in this example is a comment line that is ignored when the points are imported. Each of the remaining lines contains the station, offset, and elevation for a point. The file is delimited by spaces.

Before you import the file, you are prompted to describe the format of the ASCII (text) file. You can also be prompted to specify invalid indicator values for station/offsets, elevations, and rod heights.

Point settings, styles, layers, point groups, and description keys can all affect how a point is created or how it is displayed in the drawing. For more information, see Before You Create Points.

Ý tưởng: tạo module cho phép

Chuyển đổi giữa các loại file số liệu
Chọn file chứa trắc ngang (TDN, PRN, Station-Offset-Elev.)
Chọn alignment
Chọn vùng cần import dữ liệu (from Sta -> Sta)
Import các điểm, tạo Point group nếu cần
Tạo các Sample Line tại các trắc ngang có số liệu